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解密紅旗逆勢上漲背後的邏輯

發布時間:2019年08月16日 來源:易車 [ ] 打印 視力


  

  今年車市不景氣,自主品牌尤其艱難,但紅旗的表現卻讓人意外。7月,紅旗銷量達到8800輛,已經連續17個月保持增長,今年1-7月累計銷量達到42000輛。

  紅旗憑著剛上市的兩款SUV,以及B級和C級兩款轎車,能獲得這個銷量著實不容易。首先自主品牌車型定價超過15萬元,就不會好賣。而紅旗定位的是豪華品牌,最親民的H5起價就是14.68萬元,至于HS5起價則達到了18.38萬元,雙雙打破了天花板。紅旗號稱“國車”,在中國意義特殊,即便如此也不可能靠情懷賣車。那麽,現在靠什麽能逆勢上漲呢?

  産品力提升是主因

  2017年7月,徐留平調到一汽,開始用更務實的方式複興紅旗品牌,將紅旗定位爲上至國家領導下到普通百姓都開得起的“國民豪車”,並努力擺脫掉官車的形象,向私家車靠攏。

  第一步就是重塑産品線,確定了L系列旗艦、S系列轎跑、H系列家用和Q系列商務四個産品線。計劃到2025推出17款新車,從轎車到SUV、從汽油車到電動車全面布局,覆蓋多個細分市場。

  目前,重點就是H系列的轎車和SUV,在售的轎車有H5和H7兩款,SUV有HS5和HS7兩款,其中H5和HS5成了當家走量車型。2018年憑借4月底上市的H5,紅旗當年銷量超過3萬輛,今年又加上主力SUV車型HS5,銷量得到進一步攀升。

  分析紅旗今年的銷量,更貼近市場的新産品是主因。還有就是紅旗的高端形象得到了市場的認可,像HS5廠家指導價達到18.38萬-24.98萬元,但從5月26日上市到現在,累計訂單已突破1萬輛。

  並且,下半年還有新車陸續上市,相信,隨著産品線豐富,銷量會越來越高。

  自主研發的技術支撐

  這次紅旗的複興之役,完全正向自主研發。

  比如,一汽拥有中国最全的发动机系列,包括6.0L V12、4.0T V8、3.0L V6、2.5L V6以及2.0T L4、1.8T L4等等,这些发动机已经装在了一汽集团内的不同层级的车型上。

  一款優秀的發動機,決定了品牌的價值。因爲,在國際供應鏈上發動機基本是封閉的,發動機水平也代表一個汽車品牌的水平,所以必須走自主研發的道路。自主品牌現在基本都有自己的發動機。

  一汽的體系競爭力

  一汽的體系競爭力。除了前面提到的这些年的研发积累,还有这些年通过合资企业积累的渠道能力。比如:经销商投资人资源。在目前的市场环境下,新品牌启动渠道扩张并不容易,而红旗却进展神速,2018年底投入运营的红旗体验中心就达到了104家。

  截止目前,據紅旗官網統計,在網的服務網點已經達到150家(包含已落成和在建中),覆蓋了30個省級區域。相比2017年3月,紅旗的銷售網絡已經擴大了將近5倍,進一步保障了紅旗的銷量增長。

  還有就是資金方面。2018年10月,一汽獲得了16家銀行10150億元的授信。這是什麽概念?要知道,國內25家上市車企的總市值也僅爲7400億元,可以說,一汽擁有足可撼動整個行業秩序的強大財力,徐留平對紅旗複興的信心,很大程度上來源于後方糧草無憂。

  也正因为如此,红旗才敢拿出一个几乎覆盖全部细分市场的新车计划,才敢提供“不限年限不限里程”的终身质保服务,才敢挖来劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒(Giles Taylor)主抓颜值,才能有那么多经销商斥巨资建红旗的4S店。

  可以說,紅旗這次複興,天時、地利、人和都具備了,這正是徐留平“不成功便成仁”的底氣所在。

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