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一汽马自达全新阿特兹亮点 之NVH的进化

發布時間:2019年08月16日 來源:58車 [ ] 打印 視力


  全新一代阿特茲最近報道不少,更帥氣的外觀和更豪華的內飾背後,這款新車的變化不只是表面看得見的“魂動紅”和“奧斯維”那麽簡單,更多的變化是不易發現的。內在修煉,外在改變!我們聊聊這些看不見但馬自達又花了大力氣去研究的地方——NVH的進化。

  NVH是三個英文單詞的縮寫,即Noise(噪聲)、Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度,也可以通俗地理解爲不平順性)NVH是衡量汽車制造質量的一個綜合性標准,它可以給人最爲實際的舒適,例如減少開車時外界所帶來的噪音。但改善NVH不僅僅是加上隔音棉,讓車內更安靜這麽簡單,這也是一門學問,那麽馬自達是怎麽來對全新一代阿特茲的NVH進行提升的呢?換句話說,怎麽讓車內的一切感覺更加舒適?

  1、新一代車輛構造技術——新車身

  與運動個性的外觀相比,阿特茲的內飾豪華感與NVH,一定程度上影響了消費者對于B級車的選擇,不論是其他日系品牌,還是歐美系車廠,近年已經將很多豪華元素融入到自家的B級車當中。

  全新一代阿特茲對車身和懸架甚至內飾都進行了改動,一切細節的改動都是本著對靜谧性的提升。小到無骨雨刷、後輪罩厚度加大、B柱裝飾件的段差縮小等,大到底盤板厚加大、修改輪胎結構等。

  2、內飾方面也不遺余力、花了很大精力和財力。木飾板並不是“仿木紋”的材質,采用的是來自日本本土北海道高級栓木飾板,手工打磨而成。全新一代阿特茲也是首款將奧司維頂級材質用于內飾的車型,通過獨有的印鉑技術,帶來極致柔軟觸感,還使得內飾在不同光線的情況下,顔色有一定變化。

  3、全新一代阿特茲大面積的增加了隔音、吸震材料,保證隔音效果。同時減少隔音材料的打孔數量、及孔隙也能進一步抑制噪音傳遞。

【通過減少隔音層打孔,有效組織噪音傳遞】

  在噪聲、震動抑制方面,全新一代阿特茲對懸架進行了全新調整,有效的減少了震動傳遞。而在車身方面,通過對車身140余處的調整,減少不必要的噪音、震動産生。

【新一代創馳藍天車輛構造技術主要提升點】

  4、全新一代阿特茲座椅設計

  阿特茲的車內座椅也進行了更新,融入了馬自達人體工程最新研究成果,對人體的支撐性與貼合度更加理想,有效地抑制了轉彎時身體的側傾和路面的震感。

  除了帶來更好的NVH性能表現之外,新一代創馳藍天車輛構造技術也爲整車的行駛質感帶來了變化。更加緊致的車身與底盤能夠使得能量傳遞更加平滑,帶來的感受就是大家所說的“車輛底盤很緊致、不散”,而搭配上全新設計的人體工程學座椅,更是能實現車身座椅一體化聯動,讓駕駛者持續保持優良的駕駛坐姿,時刻保持頭部穩定。座椅對NVH的提升也有著不可或缺的作用。

  5、動力方面:堅持自吸,不增壓!

  在國內渦輪增壓T動力爲主流的情況下,馬自達並沒有隨波逐流,繼續堅持自吸不增壓路線!13:1的壓縮比屬于高效發動機,發動機爲原裝進口。新款阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,對活塞進行了優化,噴油次數由2次增加到3次,霧化性提升,燃燒充分,提高響應速度,兩款發動機均滿足國六排放標准。傳動部分依然是6AT變速箱。與此同時,馬自達的工程師也重新調教了發動機加速時的聲浪,使其變得低沈、美妙,既能體現出運動型車的精神而又不影響車內想要的靜谧。比起諸多搭載1.5T、2.0T發動機的競品車型在直線加速上的爆發力的確沒有優勢,但其起步階段的動力和整車加速的線性表現卻無可匹敵。

  5、操控方面

【新懸架系統】

  新一代阿特茲在傳統回裝構造基礎上進一步增強了四輪對角剛性,並升級了懸架,使簧下與簧上之間力量的傳遞變得更爲順滑,減少了車輛行駛過程的振動幅度。

  全新一代阿特茲通過高效構造技術,實現了對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動的有效抑制與傳遞,從而使新車NVH性能達到了超越同級競品、比肩豪華的水准。可以說,從豪華用料,到高級做工,全新一代阿特茲將B級轎車空間的質感樹立了全新的標准。

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